Solex OTO onderdelen

Hoewel de enige echte Solex OTO in deze specifieke jaren werd gemaakt, worden ook andere Nederlandse Solex-modellen, zoals het beroemde Solex Koffertje en de Peperbus, tegenwoordig vaak onder de noemer “OTO” geschaard. Dit geldt zolang deze modellen door Van der Heem in Nederland zijn vervaardigd. Zelfs sommige Nederlandse Solexen van na 1965 kregen de naam OTO.

Vanaf 1967 stopte de productie van Solex in Nederland, maar er werden nog wel Nederlandse Solex-motoren op Franse frames gemonteerd. In Frankrijk introduceerde men ondertussen de Solex 3300, die vanaf 1964 op de markt kwam.

Vind Solex onderdelen voor jouw Solex OTO
Ben je op zoek naar onderdelen voor jouw Solex OTO? Op deze pagina vind je een uitgebreid assortiment Solex onderdelen die specifiek geschikt zijn voor de Solex OTO. Twijfel je over het type Solex dat je bezit? Gebruik dan onze gratis online SolexScanner om eenvoudig jouw model te identificeren.

Maak jouw Solex OTO weer als nieuw met onze selectie Solex OTO onderdelen!

Let op! Kijk goed waar uw bougie zit. Bij de late Classics zit hij aan de bovenzijde van de cilinder. Terwijl bij de vroege Classics de bougie schuin naar voren gericht is.

Veel moderne onderdelen kunnen nog gebruikt worden bij de Classics als de OTO, 1400 en zeker bij de Solex 1700, 2200 en 3300.

Heb je er al eens aan gedacht om gewoon de hele cilinder te vervangen? Inclusief kop? Dan heb je de hoogste kwaliteit, betrouwbaarheid maar toch nog steeds je oude vertrouwde Solex Classic.

Typen 650, 600, 330, 660, 1010, 1400, 1700 en de vroege 2200.

De Solex OTO heeft een andere montage van de krukas dan de Franse modellen.

Zo zit het Solex OTO krukaslager beter geborgd met een speciaal plaatje en zit er een bloemring achter het lager. Het Solex OT lager borgplaatje is gewoon verkrijgbaar in de webshop. nr 33 Solex OTO lagerplaatje.

De achterkant van het lager wordt tegenwoordig gedicht met een shim. Houd er wel rekening mee dat het lager op dezelfde diepte komt als het origineel!

De ophanging van de Solex OTO was ook anders dan bij Franse modellen Solex 1400, 1700 of 2200.

Zo is het borgplaatje van de frictiemoer langer en zat er een compleet andere neus op de Solex OTO dan op de Franse modellen.

Op de Solex OTO werktekening zie je ook de benzinepomp onderdelen. De aansluiting op de carburateur is 8mm in plaats van de tegenwoordig gangbare 9mm van de Solex 3800.

Het is mogelijk om een Solex met contactpunten om te bouwen naar een CDI ontsteking. Bestel art: 60845 en 60076. Deze combinatie werkt, maar soms werken andere setups ook zie: SolexForum

SolexSuperDeals

De benzinepomp kan altijd gemonteerd worden. Oudere solexen hebben een 9mm aansluiting op de leiding en nieuwe hebben de 10mm. Als je zelf met de leidingen knutselt kun je op elke solex de nieuwe brandstofpomp gebruiken.